汽車產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)的發(fā)展已經(jīng)較為成熟﹐隨著經(jīng)濟(jì)一體化分工體系的確立，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已形成了完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球化市場(chǎng)化發(fā)展進(jìn)程中，逐步由汽車生產(chǎn)大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前能源和環(huán)境情況每況愈下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展稱得上是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家的新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度較快起步較晚但發(fā)展不夠成熟。在政府制定的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展起來，產(chǎn)業(yè)政策的制定也逐漸科學(xué)全面，在政策推動(dòng)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)無論從廠商數(shù)量、汽車產(chǎn)量、技術(shù)水平、還是新能源汽車銷售數(shù)量來看，與行業(yè)起步之初相比有了飛躍的發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)政策帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。首先我國(guó)制定的新能源汽車發(fā)展政策具有很強(qiáng)的導(dǎo)向性特征。例如，發(fā)改委于2007年發(fā)布了關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的規(guī)則。在2010年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被國(guó)家確定為重點(diǎn)培育的新興產(chǎn)業(yè)。2014 年頒布二十五條措施來加快新能源汽車推廣這一系列政策的出現(xiàn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的政策大環(huán)境，同時(shí)起到了推波助瀾的作用。作為對(duì)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)政策的補(bǔ)充，各省也出臺(tái)了花樣繁多的新能源汽車相關(guān)政策，上下結(jié)合促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在扶持政策指引下，新能源汽車推廣初見成效。從2009年起，在試點(diǎn)城市的公共服務(wù)領(lǐng)域范疇內(nèi)，購(gòu)買新能源汽車可以領(lǐng)到一次性的現(xiàn)金補(bǔ)貼。在公共服務(wù)領(lǐng)域初見成效的一年以后一次性補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大到私人購(gòu)買新能源汽車領(lǐng)域。2016年到2018年，我國(guó)新能源汽車銷量在政策推動(dòng)下逐年提高，2018年12月銷量超過25萬輛，當(dāng)年我國(guó)新能源汽車銷售量超100萬輛，數(shù)量達(dá)199萬左右，產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施效果較明顯。

市場(chǎng)從無到有逐步擴(kuò)大。在我國(guó)率先從公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車之前，新能源汽車數(shù)量基本為零。2009年起，公交車首度換為節(jié)能環(huán)保的新能源汽車。2010年起私人用車領(lǐng)域的新能源汽車數(shù)量逐步增多。2010年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量只有1663輛。2017年前，全國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到2萬輛，如此低的市場(chǎng)占有率可以充分說明新能源汽車尚未得到廣大汽車消費(fèi)者的關(guān)注和充分認(rèn)可。2012年到2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來黃金發(fā)展階段，政府、企業(yè)、科研單位一直下大力氣對(duì)新能源汽車注入資金和精力，新能源汽車銷量從2012年至2018年逐年大幅度增長(zhǎng)，銷量從2012年的1.2萬輛飛躍式增長(zhǎng)到2018年的100萬輛。2015年以來，我國(guó)的新能源汽車銷售數(shù)量穩(wěn)居全球第一。

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